兩年前投資20億成立歐冶云商的寶武鋼鐵集團，開始通過股權開放及員工持股來加速打造第三方鋼鐵電商平臺生態圈。

5月31日，來自本鋼、首鋼、沙鋼等鋼鐵企業，以及普洛斯、建信信托、三井物產等上下游企業來到寶武鋼鐵集團總部，他們都是歐冶云商即將引入的股東，此次參與增資的還有歐冶的核心員工持股平臺，歐冶也是國資委首批十家央企員工持股試點企業之一。

除了寶武集團，已經有包括阿里、鋼鐵企業、貿易商等多家上市公司涉足鋼鐵電商平臺，在傳統鋼貿生意難做、錢難賺的同時，鋼鐵電商卻開始大行其道，總數已超過300家。

開放28%股權募資10億

2015年2月，寶鋼股份（600019.SH）宣布擬與控股股東寶鋼集團共同出資組建歐冶云商，公司注冊資本20億元，其中，寶鋼股份和寶鋼國際持股比例51%；寶鋼集團持股比例49%。

此次股權開放后，本鋼集團、首鋼基金、普洛斯、建信信托、沙鋼和三井物產，126名核心骨干員工成為歐冶的新股東，募集資金超過10億元。其中，本鋼和首鋼以及普洛斯持股5%，建信信托持股3.5%，沙鋼持股2.5%，三井持股2%，由126名核心骨干員工參與的員工持股平臺持股5%，寶武集團及寶鋼股份的持股比例降至72%。

“這次股權開放吸引了大量投資者，我們先期選了一些對我們業務有支撐的鋼鐵企業和戰略投資者，首先有空間的選擇，本鋼在東北，首鋼在華北，沙鋼在華東，與寶武集團在上海、武漢、新疆、廣州、湛江的布局相呼應，”寶武集團總經理陳德榮告訴第一財經記者，“同時，我們還選擇了沙鋼這家民營鋼企，希望為歐冶帶來民營資本的活力和機制，普洛斯則是全球領先的物流地產企業，未來將在大宗商品物流設施建設運營上與歐冶展開進一步合作。建設銀行將與歐冶在供應鏈金融領域開展深度合作，三井物產有遍布全球的經營網絡，將助推歐冶的跨境經營。”

陳德榮對記者透露，之所以選擇這些合作對象，也是希望進一步打造歐冶第三方平臺的形象，盡可能淡化寶武的色彩，而員工持股則是希望克服原來國有體制機制的弊端，建立適應互聯網企業特點的員工激勵機制。“這兩點都是歐冶成立之初時面臨的最大短板。”

據記者了解，在歐冶剛成立后去各地路演吸引國內其他鋼廠來平臺交易的時候，很多鋼廠都擔心寶鋼會利用平臺挖走鋼廠的客戶，不過經過兩年的運作，目前大部分鋼廠已經在歐冶平臺上有掛貨。

 “大概有150多個廠家，其中5萬噸以上成規模的就有70多個，包括馬鋼、邯鋼、通鋼、本鋼等。” 歐冶云商副總裁、董事會秘書張佩璇對記者透露，盡管現在平臺上交易的還是貿易商居多，但鋼廠的比例也在增加，目前平臺上鋼廠直接掛貨的比例也是所有平臺里面最高的。

“我們希望寶武集團自己的業務控制在10%以下，90%是寶武集團以外的業務，同時把倉儲資源，物流資源等拿出來給大家共享，真正打造第三方的鋼鐵電商平臺生態圈” 歐冶云商高級副總裁金文海告訴記者。

比如早在2015年10月，歐冶就提出了“千倉計劃”，到2017年5月系統已覆蓋1300多個倉庫，其中99%是社會化倉庫，除了歐冶的系統覆蓋，公司還會派人去管理，一些倉庫還入股了歐冶物流。

資本實業紛紛涌入

當然，希望打造生態圈形成閉環的并不只有寶武集團。目前河北鋼鐵、華菱鋼鐵等國內主流鋼廠都在不惜重金投建自己的鋼鐵電商平臺，同時，由鋼鐵消費企業主導的電子商務平臺，比如五礦發展聯合阿里建立的五阿哥電商平臺，中鐵物資集團與鋼之家合資成立的中國大宗物資網等也在興起，此外，一些第三方平臺如找鋼網、鋼銀等，更是搶占了不少市場份額，并吸引了風投的不斷增資。

根據冶金工業規劃研究院發布的2016年度《中國鋼鐵電子商務行業發展報告》，國內鋼鐵電子商務市場的鋼材交易規模達到 24156.19 萬噸，其中排前三名的分別是歐冶云商（交易量為 6029 萬噸，含東方鋼鐵在線 2153 萬噸）、天物大宗和鋼銀，市場交易份額分別為 24.96% 、15.63% 和 14.91% 。

目前，鋼鐵電商的數量已經從2014年的100多家增加到300多家，不過大多電商平臺仍處于“燒錢”的虧損狀態，因為在目前的鋼鐵電商商業模型中，其中重要一環的中間交易環節基本是免費的，而平臺要吸引更多客戶，需要更多的人力投入推廣，以及不斷完善的技術支持。

金文海就對記者坦陳，目前歐冶云商還處于戰略投入期，投資主要用于線下能力的建設，比如歐冶物流的布局，還有信息化平臺的建設投入，以及每年云租賃和人工的費用等。“我們希望在2017年年底具備盈利能力，力爭三年EVA為正，關鍵是要清楚未來的價值在什么地方，對鋼鐵行業產業鏈的改善能不能創造新的價值。”

盈利模式逐漸清晰

不過，金文海也對記者透露，歐冶的交易平臺從去年11月份開始在交易環節收費了，“平均一噸收5塊錢，開票的收6塊，不開票的收4塊，而以前是一噸我們要補貼兩塊，2016年1季度開票的交易規模是186萬噸，2017年1季度同口徑交易規模185萬噸，交易量沒有大幅下降，說明客戶對有質量的服務收費還是接受的。”

而一旦平臺上有了巨大的交易量，未來通過提供交易、支付、運輸、倉儲、融資監管等各個環節的一系列服務，都可以產生盈利點。比如找鋼網就通過信息資訊服務，加工物流服務，電商金融等在去年實現了盈利，鋼銀電商的供應鏈金融也是助力其扭虧為盈的亮點。

歐冶云商在供應鏈融資方面也已有收益，2016年的資金累計發生額近200億元，此次簽約儀式上還發布了新的綜合平臺和歐冶綠融，倉幫，工幫，聯邦，建幫等產品，為客戶提供從加工到物流再到金融與交易服務的全方位解決方案。

“當前鋼鐵電商間的競爭，已從前期單純的追求做大規模和流量、吸引人氣方面，逐步轉移到追求全產業鏈閉環模式的升級方面，后期的重心將是在金融、物流方面進行布局，這可能才是能真正產生利潤的重點，” 西本新干線首席分析師邱躍成告訴記者，各電商間不僅要比拼商業模式布局，還得拼資金實力、技術支撐、服務水平等綜合實力，最終能從市場中脫穎而出成為電商巨頭的估計最多3~5家，其他多數電商很可能被淘汰或整合。