“今天探傷線生產的是給某重點客戶的54鋼，該客戶對表面質量要求很高。無論是探傷過程，還是探傷后的打捆收集，都要嚴格按照改進措施進行操作，時刻關注棒材表面質量。”5月29日一早的班前會上，河鋼石鋼鋼益公司精飾探傷線作業長孫建新認真叮囑操作人員。

　　孫建新所說的54鋼是一種高端礦山鏈條用鋼，此前國內高規格礦山鏈條生產多采用進口的鋼材。一年前，河鋼石鋼在與某礦山機械行業客戶確立合作后，堅持“以客戶需求為導向”，成立高端礦用鋼研發攻關小組，不斷優化提升鋼材的力學性能和疲勞性能等指標，以技術和工藝的進步來滿足客戶的個性化需求。今年初，經過機械性能、疲勞試驗和井下試驗等層層考驗，河鋼石鋼的54鋼終于通過客戶的二方資格審核，具備了為其批量供貨的資格。

　　替代進口的過程并不簡單?？蛻魧鴥犬a品往往更為挑剔，今年上半年，河鋼石鋼為客戶提供了多批產品，經過檢驗各項內在質量均為達標，而此時，客戶又對產品的外觀質量提出了更為嚴格和具體的要求，總之一句話就是54鋼鋼材表面要求“零”缺陷。

　　“打鐵還須自身硬。”為使54鋼表面質量盡快滿足客戶需求，鋼益公司精飾探傷線將河鋼石鋼倡導的“小建議大獎勵”活動引入追求表面“零”缺陷的過程中，鼓勵大家圍繞產線難題集思廣益。

　　領導干部率先行動。負責精飾探傷線的鋼益公司總經理助理孟強在分析工藝路線時發現，鋼材表面的劃傷與矯直機抽出輥和超聲導套關系密切。通過現場跟蹤和數據統計，孟強最終確定矯直機抽出輥和超聲導套的硬度高是造成鋼材表面劃傷的主要原因，提出將矯直機抽出輥更換為尼龍材質，將超聲導套改為鑄鐵材質。“改頭換面”的矯直機試生產階段就給人帶來很大的驚喜，鋼材表面劃傷現象趨近于“零”。

　　職工也積極響應。收集工們發現在收集打捆的鋼材放到平車上時，天車的晃動經常引起鋼材與平車發生碰撞，會給鋼材表面質量帶來傷害。為減少磕碰，收集工們可是想盡了辦法，他們先是采用在平車上放置廢吊帶的方法來減少鋼材與平車間的直接碰撞，但在使用中發現廢吊帶不好固定在平車上，對鋼材的防護效果也不是很好。于是，大家又嘗試在平車上添加墊木，墊木發揮了很好的防護作用，但墊木的木屑容易脫落又成為一個棘手的問題……多次嘗試，大家最終選擇了在平車上放置既耐磨又好固定，還不會產生碎屑的膠塊，才使鋼材磕碰問題“迎刃而解”。

　　“智慧在民間，高手在民間。”此后，“改進成品鏈條工作方式，防止表面蹭傷”和“增加抱臂防護，廢吊帶重復利用”等措施不斷在精飾探傷團隊中“誕生”，54鋼的“保護層”也變得越來越“厚實”和“嚴密”。

　　6月2日“出爐”的統計數據顯示，在系列“專屬措施”的作用下，最新一批54鋼精飾探傷材達到了表面質量“零”缺陷。今年以來，河鋼石鋼54鋼的國內市場銷售量也一直保持著No.1的地位。這讓孟強、孫建新和他們的精飾探傷團隊找到了“路徑自信”，接下來他們要把提升棒材表面質量的措施固化下來，形成操作規程，服務于更多的重點客戶和重點品種。

　　說話間，新一周的排產計劃在網上公布了，精飾探傷團隊又立即著手研究起“專屬措施”對新鋼種的適用性來，他們說，提升54鋼表面質量只是他們近期工作的一個“小目標”，高端路上，他們還有很多目標要去實現。